浅析减速器混凝土结构的冲击磨损

2019/01/03

车辆减速器混凝土结构易受冲击破损。混凝土力学性能的特点是其受压和受拉的强度差异大，而减速器在制动过程中，基础要受非常大的冲击，尤其是高出的部分，有时会受弯曲产生拉应力，因而显得相对薄弱一些。　　

简化基础形状，使用规则大平面，去掉高出部分。将原轨枕板高出部分用组焊的钢结构台座代替，并利用台座联接每侧的曲拐支座。将轨枕板与整体道床结合，一次浇注完成，每块2.4m，多块拼接形成整台。所有锚固螺栓采用钢螺纹尼龙套管（自主专利技术）。生产工艺采用高铁轨道板形式的整体钢模工艺，精度高，外观好，寿命长。

采用新的减速器基础后，可以把除制动轨外的所有机械部零件都在厂内组装好，到施工现场后，将各块宽枕单元吊装到线路上，按坐标和中心对准拼接，穿基本轨，上制动轨，即可开通，大大降低了预装工作量，缩短了宝贵的施工时间。

混凝土基础采用高铁轨道板技术工艺，尺寸和形位精度高，外观质量好。组焊的钢结构台座强度高，整体性好，承载、容错、抗冲击等能力大大提高。可维修性能好。如磨损或意外损坏，机械零件维修和更换都比较方便。而减速器宽枕的正常使用寿命，预期可达到原来的2倍。